' style='fill:%23c4c4c4;fill-opacity:1'%3E%3Cpath d='M93.28-57.4h2.52l-6.33 11.74h-2.6l6.41-11.75zM98.5-57.4h2.52L94.7-45.67h-2.6l6.4-11.75zM103.78-57.4h2.52l-6.33 11.74h-2.6l6.4-11.75z'/%3E%3C/a%3E%3C/svg%3E)
Проект, который не достроили при Сталине: Ротенберг может получить контракт на строительство моста на Сахалин
Агентство Bloomberg со ссылкой на источники сообщает, что компания «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга получит контракт на строительство моста на остров Сахалин. Предполагается, что в рамках комплексного проекта будет построено почти 600 километров железной дороги со стороны Транссибирской магистрали, а также мост через Татарский пролив. Кроме того, будет модифицирована часть сахалинской железной дороги. Эксперт Института прикладных экономических исследований РАНХиГС Степан Земцов объяснил, почему именно сейчас занялись этим проектом.
Общая стоимость этого контракта составит предположительно 300 миллиардов рублей. Источники агентства утверждают, что решение о заключении сделки уже принято, но о нем объявят только в 2018 ом году. Правда, Министр транспорта Максим Соколов заявил, что подрядчик на строительство моста с материковой части России пока не выбран и нет даже проектной документации — её смогут подготовить после того, как на эти цели появятся средства в федеральном бюджете.
Пресс-служба Ротенберга ответила, что комментировать участие компании в проекте пока рано. Строительство перехода между Сахалином и японским островом Хоккайдо уже обсуждалась между Москвой и Токио. Не так давно Россия предложила Японии реализовать проект совместно.
«Стройгазмонтаж» Ротенберга уже занимается строительством Крымского моста через Керченский пролив.
Земцов напомнил, что проект разрабатывался еще при Сталине и это не первая попытка построить мост. Однако ни в прошлом, ни сейчас проект не является окупаемым, поскольку у России нет технологий для его реализации. В связи с климатическими условиями строение моста также является нецелесообразным — как объясняет Земцов, соединить Сахалин с материком было бы возможно, если бы проложили тоннель, как изначально это и задумывалось при Сталине.
Он добавил, что нужные технологии есть у японцев, которые уже проложили железнодорожный тоннель, соединяющий острова Хонсю и Хоккайдо. Если рассматривать проект в этом ключе, то, возможно, Япония могла бы быть заинтересованной стороной. Поскольку Япония страдает от экономической стагнации, строительство тоннеля могло быть дать тот самый толчок, который нужен стране.
«Сейчас эта тема возникла в связи с тем, что предпринятые властями действия не работают – люди все равно покидают Дальний Восток», — объяснил Земцов стремление властей все-таки реализовать давнюю идею.
По сравнению с Крымским мостом, строительство моста на Сахалин не является оправданной идеей, поскольку Сахалинская область достаточно маленькая и вряд ли окажет большое влияние на весь Дальний Восток. Земцов также отметил, что это не национальный, а скорее транснациональный проект, который может быть целесообразным при условии привлечения частных инвестиций из Японии, однако не на бюджетные деньги.
