В России ажиотажный спрос на автомобили

Свои подсчеты опубликовала Ассоциация европейского бизнеса.

Отмечается, что быстрое восстановление российского авторынка в марте продолжилось.

Но в годовом исчислении рост будет понемногу снижаться. В десятке лидеров за 3 месяца года пять моделей "АвтоВАЗ" ("Калина", "Приора", "Самара" и "4Х4"), Renault Logan, Ford Focus, Daewoo Nexia, Hyundai Solaris и Chevrolet Niva. У БМВ рост продаж составил 11%, у Мерседес – аж 73%.

Ситуацию комментирует эксперт по авторынку Алексей Аксенов.

Мария Макеева: Алексей, чем вызван такой мощный рост продаж, как считаете? Это все утилизация дает такие плоды?

Алексей Аксенов: Да нет, конечно же. На самом деле, эти 77% - это прирост относительно первых месяцев прошлого года, которые у нас были, мягко говоря, не очень удачными. Собственно, утилизация началась чуть позже, и эффект там можно наблюдать, прежде всего, на продукты "Автоваза" и каких-то дешевых иномарок, типа Логана, Лачетти или Форда. Тем не менее, утилизация это уже прошлый год, она подстегнула спрос именно тогда, сейчас она просто уже свидетельство того, что восстанавливается рынок, появляются у людей деньги, уверенность в завтрашнем дне, и самый, наверное, яркий пример – это показатели продаж японских марок. Они гораздо дольше отходили от кризиса, чем какие-то другие по объективным причинам, потому что из-за разницы курсов валют ценники на японские не очень привлекательны у нас были и остаются. Но несмотря на высокие цены люди идут в салоны и покупают, у нас все компании японские, ну большинство, у них прирост больше 100%. Это яркое свидетельство тому, что все – кризис кончился, рынок восстанавливается, и, наверное, раньше срока вернется на докризисный уровень.

Макеева: То есть можно считать, что кризис закончился для автомобильного рынка, для этой отрасли. Но если говорить о японских автомобилях, то здесь совсем другая уже картина наблюдается в связи с разрушительным землетрясением, аварией, цунами и так далее, и то, что производство было приостановлено рядом японских концернов, как на рынке в целом отразится, изменит ли это как-то общую картину, в том числе и с продажами в России?

Аксенов: Конечно, изменит, но это уже будет несколько другой кризис – производственный, прежде всего. Но отразится это, наверное, не раньше второй половины года, самое ближайшее – это лето, потому что сейчас еще запасы достаточно велики японских машин, и до конца мая, даже до конца июня, проблем с поставками не будет. Потом начнутся проблемы не только с японскими компаниями. Как мы знаем, в связи с приостановкой производства комплектующих японских, сокращают свои выпуск европейские заводы и американские, эти машины к нам тоже поставляются. Я не думаю, что буде критическая какая-то ситуация, месяц-полтора у нас будет задержка по поставкам машин, наверное, если опять же ситуация не ухудшится (я имею в виду последние события – опять там землетрясение и неизвестно какие будут последствия пока). Если ситуация останется таковой, какая она сейчас есть, то полтора месяца это максимум на сколько увеличится срок ожидания автомобилей. Это отразится на рынке, в том числе и на российском. Естественно в минус мы не уйдем, у нас прирост будет сокращаться, и не только по этой причине, потому что в конце года продажи уже пошли вверх и, соответственно, значительные прибыли были, и когда подойдут продажи 2011 года осенние октябрьские-ноябрьские, то мы их будем сравнивать уже с совершенно другими показателями, и там прирост будет гораздо ниже.