Спонсор Бутиной из круга Путина: кто такой миллиардер Константин Николаев

После публикации Washington Post многие российские СМИ уже называют Константина Николаева спонсором Марии Бутиной, но на самом деле информации о его связях с ней пока совсем немного, зато связи самого миллиардера действительно хорошо известны. Хотя несмотря на значительное состояние, он всегда держался в тени и упоминается разве что в деловой прессе.

Итак, что мы узнали об участии миллиардера Николаева в деятельности Бутиной благодаря источникам Washington Post.

Во-первых, Бутина, давая показания в Сенате США, заявила, что Константин Николаев финансировал деятельность ее организации «Право на оружие».

Во-вторых, в электронной почте и смс-сообщениях Бутиной часто упоминается некий российский миллиардер, который был ее спонсором. Его фамилия в материалах дела скрыта, указано лишь, что его состояние — 1 миллиард 200 миллионов долларов. Это примерно совпадает с оценкой, которую Forbes давал состоянию Николаева в зависимости от года.

Кроме того, этот загадочный миллиардер в сообщениях Бутиной описан как человек с тесными связями в администрации российского президента. Если речь все-таки именно о Николаеве, то список его знакомств — впечатляющий и администрацией не ограничивается.

Начнем с Алексея Мордашова. Номер два в российском списке Forbes когда-то стал первым крупным партнером Константина Николаева по бизнесу. Николаев в девяностые основал экспедиторскую компанию. А «Северсталь» Мордашова сначала стала клиентом, а потом и партнером — так транспортный бизнес Николаева превратился в компанию «Северстальтранс». А сам Николаев стал ее генеральным директором.

Впоследствии Николаев и его старые партнеры по экспедиторскому бизнесу выкупили всю компанию у Мордашова. Но один из самых верных кремлевских олигархов вряд ли забыл старые связи — слишком много напоминаний.

Например, Игорь Левитин — бывший министр транспорта, а сейчас — помощник президента Владимира Путина. На пост министра Левитин в начале нулевых попал как раз из компании «Северстальтранс», где был заместителем гендиректора, то есть все того же Константина Николаева. Левитин и после ухода из правительства остается влиятельным куратором транспортной отрасли, в которой до сих пор сосредоточены бизнес-интересы Николаева.

У него есть влиятельные знакомства не только в администрации, но и в неформальном ближнем круге президента Путина. Железнодорожные перевозки свели Николаева с Геннадием Тимченко. У них были небольшие доли в транспортных бизнесах друг друга и совместные проекты за рубежом.

Еще более тесные деловые связи у Николаева были с Аркадием Ротенбергом. Во-первых, они оба были акционерами компании «Мостотрест» — крупнейшего российского строителя дорог и мостов. Во-вторых, Николаев был совладельцем «Северо-западной концессионной компании».

Название малоизвестное, зато всем хорошо знаком ее главный проект — платная дорога от МКАД до Шереметьево и дальше на Солнечногорск. При министре Левитине и акционере Николаеве эта компания получила многолетний контракт на эту дорогу без конкурса, а потом позвала строить трассу все тот же «Мостотрест» с Ротенбергом.

Правда, сейчас у Николаева в российском транспорте остался всего один крупный актив — это железнодорожный оператор Globaltrans. Зато есть инвестиции в США — от небольшого стартапа Grabr до газовой компании American Ethan. Последняя, правда, на всякий случай убрала информацию о Николаеве со своего сайта вскоре после публикации Washington Post.

Фото: Валерий Левитин / Коммерсантъ