' style='fill:%23c4c4c4;fill-opacity:1'%3E%3Cpath d='M93.28-57.4h2.52l-6.33 11.74h-2.6l6.41-11.75zM98.5-57.4h2.52L94.7-45.67h-2.6l6.4-11.75zM103.78-57.4h2.52l-6.33 11.74h-2.6l6.4-11.75z'/%3E%3C/a%3E%3C/svg%3E)
Платный въезд в Москву: миф или реальность
Идея платного въезда в Москву обсуждается уже несколько лет. В декабре прошлого года Госдума в первом чтении приняла закон об организации дорожного движения, который дает местным властям право брать плату за въезд в те или иные районы города. На этой неделе разговоры о платном въезде возобновились. Чиновники в очередной раз успокаивают: новые платежи, если и появятся, то нескоро. Так, московские власти уверяют: плата за въезд в город сейчас даже не обсуждается, пока дело ограничится платными парковками.
Мы обсудили эту тему с доцентом Международного института экономики и финансов Высшей школы экономики Алексеем Беляниным и координатором движения «Общество синих ведерок» Петром Шкуматовым.
Арно: Хорошо, не готова, допустим, я оплатить за въезд. Доезжаю до Третьего транспортного, пересаживаюсь на общественный транспорт, а там же тоже ужас, там же ничего не готово, там же толпы.
Шкуматов: Все хуже. Вы доедете до Третьего транспортного, а машину вам поставить негде. Нет парковок.
Арно: Собянин должен построить парковки.
Шкуматов: Щаз. Он разбежался, Собянин. Пошел, взял лопату и начал срочно кидать щебень и песок.
Белянин: Знаете, утром — парковки, вечером — метро.
Шкуматов: Нет, утром — деньги, а вечером — парковки. Вот так. То есть на самом деле все гораздо хуже. Уже сейчас спрос на перехватывающие парковки я не знаю, во сколько раз опережает их вообще число. Если вы попробуете запарковаться около метро Аннино, то в 7 утра там уже нет свободных мест. Люди хотят пользоваться общественным транспортом, но власти Москвы зарубили на корню в 2011 году, после того, как Ликсутов пришел и начал говорить о том, что платные парковки сейчас победят пробки, и у нас все будет замечательно и здорово.
Была прекраснейшая программа по строительству более 100 тысяч машиномест на перехватывающих паркингах для жителей этого спального пояса за МКАДом и внутри МКАДа. То есть люди, чтобы не преодолевать большие расстояния, могли бы доехать до станции метро, поставить свою машину на охраняемую многоуровневую парковку совершенно бесплатно и пересесть в метрополитен, и быстро доехать до того места, где они работают. Но эта программа была уничтожена, а на месте тех многоуровневых паркингов, которые были запланированы, на части из них уже построены торговые центры.
Фото: Евгений Одиноков / РИА Новости
