Игорь Шувалов: россияне продолжат платить за утилизацию автомобилей

При этом все, включая самого Шувалова, понимают: в ближайшее время отменить утилизационные сборы, которые были введены в ответ на снижение импортных пошлин на автомобили, нереально.

Заявление заместителя главы правительства прозвучало в ответ на обвинения Еврокомиссии в протекционизме. Европейские чиновники пригрозили России судебным разбирательством в случае, если она не откажется от этих сборов. В частности, еврокомиссар Карл де Гюхт заявил, что многие действующие в нашей стране меры «посылают неверный сигнал».

И добавил: «Членство в ВТО означает, что страна является субъектом механизма урегулирования споров этой организации. Россия должна понимать, что Европа воспринимает этот механизм очень серьезно, и что мы не постесняемся настоять на соблюдении наших прав, если они будут нарушены».

Напомним, что новые нормы по оплате утилизации начали действовать в нашей стране с 1 сентября. Теперь базовая ставка за новую легковую машину может составить 20-45 тысяч рублей, а за грузовик – все 150-400 тысяч. Поскольку со вступлением России в ВТО пошлины на ввоз импортного транспорта упали, надо было срочно спасать тонущий российский автопром. Для этого и были придуманы утилизационные сборы. Власти опасаются, что дешевизна иностранных автомобилей отпугнет потенциальных потребителей отечественных машин.

Вице-премьер же пообещал европейцам отменить драконовский закон тогда, когда машина будет служить три-пять лет, а не 25, как зачастую бывает сейчас.

Процитируем Шувалова: «И когда страна, и экономика, и общественность, все уже стимулируют рынок к тому, чтобы не употреблять хлам, тогда, конечно, у нас с вами никакого утилизационного сбора не будет».

Основная цель этих сборов – не защита отечественного производителя, а сохранение дополнительного источника дохода.

Александров: Это все-таки попытки как-то защитить какого-то гипотетического российского производителя, хотя тут, на самом деле, в автопроме российских автопроизводителей фактически не осталось, то есть, есть консорциумы иностранных автопроизводителей и, скажем так, желание продолжать пополнять бюджет за счет налоговых, квазиналоговых поступлений. Переходное положение по автомобильной промышленности в течение 7 лет действует, за это время как раз и должны в Российской Федерации сформироваться кластеры производителей автокомпонентов, то есть это конечная цель программы развития автомобильной индустрии.

Спор из-за конечной стоимости автомобилей – не единственная проблема, с которой еврочиновники не могут справиться в связи с нашим членством в ВТО. Россия всегда была потенциальным нарушителем обязательств. Еще до вступления в организацию Еврокомиссия пришла к выводу, что пока мы к этому не очень-то и готовы.

За последние восемь месяцев Россия запретила импорт животных из Евросоюза (свиней, овец, коз, крупного рогатого скота). Кроме того, она ограничивает доступ иностранных компаний к госзакупкам. Всего с октября прошлого года Еврокомиссия насчитала в России 12 введенных ограничений, и еще пять находятся сейчас в стадии подготовки.

Российские же власти пропускают все обвинения по большей части мимо ушей. Вопрос о вступлении страны в ВТО решался почти 20 лет. И все стороны понимали, что полностью привести свое законодательство в соответствие с международными нормами мы, вероятнее всего, не сможем никогда. Поэтому на выпады России отчасти заведомо закрывали глаза. Это позволяет российским властям и дальше проводить протекционистскую политику без особых опасений насчет санкций. Однако делать ответные заявления их обязывает политический этикет. Чем, вероятно, и объясняется нынешнее заявление Игоря Шувалова.