Последнее китайское предупреждение: как российские пилоты массово улетают в Китай

За последний год сотни российских пилотов уехали на заработки в Азию. Авиакомпании Поднебесной предлагают российским летчикам те условия, о которых они и мечтать не могли. «Они оплачивают проезд, медицину, гостиницу, все обследования, проверки — все бесплатно», — рассказыввет пилот авиакомпании «Россия» Игорь Морозов.

Андрей Литвинов, пилот авиакомпании «Аэрофлот»: «За последние два года, по официальным данным, человек триста. И сейчас около четырехсот человек готовятся к отъезду, все на разных стадиях».

Погнались за длинным юанем, динаром или реалом? Командир экипажа в Китае получает 20 -25 тысяч долларов.В России в 7 раз меньше.

По данным источников Дождя, на этой неделе сразу 12 пилотов авиакомпании «Россия» подали заявление. Общаться со СМИ никто из них не захотел.  

Евгений — молодой пилот. Свою фамилию он не называет. Как и возраст, и должность, и авиакомпанию, в которой он работает. Под псевдонимом Роман Романов он ведет Youtube-канал о гражданской авиации. Пилотом, как и все, мечтал стать с детства.

Евгений окончил неназванное им училище за счет неназванной им авиакомпании. И теперь обязан в этой компании отработать еще 2 года. Но даже после этого уезжать он не собирается. Хотя и о зарплатах в азиатских авиакомпаниях бывшие коллеги ему рассказывают.

Даже с урезанной зарплатой почти никто из пилотов не решится открыто пожаловаться в СМИ. Так, второй пилот, рассказавший о своих проблемах в компании, рискует навсегда остаться вторым.

Пилот Геннадий (имя изменено): «Рычагов воздействия очень много. Через планирование все делается. Тебе могут поставить пять ночных рейсов и один дневной — и человек выматывается, не сможет работать».

И Геннадий, его имя изменено, тоже не может говорить с открытым лицом о своей урезанной зарплате. И не только о ней. Росавиация отозвала лицензии у сотен российских пилотов, закончивших коммерческие училища. А так же у самих училищ.

Опытные пилоты утверждают, что выпустить недоучившегося пилота на рейс гражданской авиации в России невозможно, поэтому обвинение Росавиации огульно и необоснованно. «Кто возьмется за то, чтобы получить левое пилотское свидетельство и посадить его на Airbus? Да нет таких! Это все равно, что дать обезьяне в руку гранату и выдернуть чеку. Он столько же проживет», — говорит пилот Геннадий (имя изменено).

Интерес Росавиации в закрытии частных училищ может иметь корыстные мотивы. 

Пилот Вадим Цыганаш так это объясняет: «Авиационные учебные центры — это огромный бизнес. Государственные АУЦы готовят пилотов в течение 4 лет, стоимость обучения — 18-19 миллионов рублей. Частные АУЦы готовят за 11 месяцев за 2-2,5 миллиона рублей. Очевидно, что Росавиация пытается это поле образовательной деятельности получить в свое полное распоряжение».

На этой неделе Росавиация перестала выдавать пилотам свидетельства, позволяющие пилотам уехать на работу в Азию.

Пилот Андрей Литвинов не в восторге: «Они пытаются силой решить эту проблему, но ничего у них не получится».

А гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев, потерявший управление пилотами, пригрозил: уволившиеся не смогут вернуться в авиакомпанию в течение трех лет. Родина все помнит, родина все знает.