' style='fill:%23c4c4c4;fill-opacity:1'%3E%3Cpath d='M93.28-57.4h2.52l-6.33 11.74h-2.6l6.41-11.75zM98.5-57.4h2.52L94.7-45.67h-2.6l6.4-11.75zM103.78-57.4h2.52l-6.33 11.74h-2.6l6.4-11.75z'/%3E%3C/a%3E%3C/svg%3E)
Авиакомпании попросили продлить ресурс самолетов Ан-24 и Ан-26, выпущенных 50 лет назад. Заменить их нечем
Иркутские авиакомпании «Ангара» и «ИрАэро», а также якутские «Полярные авиалинии» обратились к властям с просьбой продлить сроки технической годности пассажирских самолетов Ан-24 и Ан-26, потому что большую часть из них скоро придется списать. Об этом пишет «Интерфакс».
Представитель руководства авиакомпании «Ангара» Сергей Зорин заявил на круглом столе в Совете Федерации, что сейчас у региональных авиалиний находится около 150 самолетов, из которых 95-98 — это Ан-24 и Ан-26 со средним возрастом 50 лет.
«Из доклада ГосНИИ гражданской авиации следовало, что к 2030 году будет списано четверть этих самолетов — на самом деле, по нашему мнению, остановка этого парка наступит значительно раньше, а именно с 2028 года», — заявил Зорин.
В качестве причин, по которым самолеты быстрее вырабатывают ресурс, Зорин назвал перераспределение нагрузки с иностранных лайнеров на российские и нецелесообразность их капремонта.
По словам Зорина, пока заменить Ан-24 и Ан-26 нечем, однако авиакомпании делают ставки на самолеты Ил-114-300 и ТВРС-44. Тем не менее, добавил он, Ил-114 не сможет полностью заменить Ан-24, а ТВРС-44 появятся в количестве 10 единиц не раньше 2027 года.
В сентябре грузовая авиакомпания «Атран» сообщила о возобновлении остановленных из-за санкций полетов и переходе на самолеты Ан-12 1970 года выпуска. До введения западных санкций против авиаотрасли «Атран» перевозил грузы на Boeing 737, которых в авиапарке компании насчитывалось девять.
