«Аэрофлот» попросил бортпроводников реже записывать неисправности самолетов в бортовой журнал после введения санкций

Бортпроводники заносят записи о неисправностях бытового и аварийно-спасательного оборудования салона самолета в специальный бортовой журнал — Cabin Log Book (CLB). До войны они ставили командира воздушного судна перед фактом, записывая дефект. Однако после начала войны и введения санкций против авиаотрасли их обязали согласовывать записи, рассказали «Проекту» трое бывших сотрудников «Аэрофлота».

По словам одного из собеседников издания, бортпроводники получили распоряжение сообщать о поломках устно, не внося их в журнал. «Соответственно, если запчасти нет и чтобы борт на бетон не сажать, самолет мог улететь с неисправностью, в том числе достаточно серьезной», — рассказал он.

К числу таких дефектов относится, например, неполный комплект кислородных баллонов на борту, с которым самолет «Аэрофлота» в 2022 году летел из ОАЭ в Москву. Командир воздушного судна посчитал нецелесообразным фиксировать это в CLB, чтобы не задерживать вылет, и проблему записали в журнал только когда самолет уже прилетел в Шереметьево, рассказал бортпроводник, работавший на этом рейсе. 

По словам одного из бывших сотрудников «Аэрофлота», целью такого распоряжения было сократить срок пребывания самолета на земле, пока неисправность устраняют. «Раньше, до войны, это правило строго соблюдалось: писали каждую мелочь и все это тут же чинили», — рассказывает он.

Такая же практика, как рассказал «Проекту» собеседник из технического персонала, действует и в других авиакомпаниях, которые не хотят долго держать суда на земле, как того требует регламент.

Фото на превью: Wikimedia Commons