Обломки лайнера разбросаны по склонам горы Салак, удалось обнаружить хвостовое оперение самолета. Сегодня же на место трагедии прибывает команда из 250 спасателей для эвакуации тел погибших, а после телефонного разговора Владимира Путина с президентом Индонезии Юдойоно принято решение о создании совместной комиссии по расследованию причин катастрофы.
Представители Межгосударственного авиационного комитета уже вылетели в Индонезию, к ним присоединятся спасатели российского МЧС. Родственники 37 индонезийских членов экипажа уже сдали образцы ДНК для опознания, индонезийские судебные медики теперь ждут аналогичных образцов от россиян, французов и граждан Германии. Хотя расследование причин крушения может занять до года, набирают силу версии о человеческом факторе, который впервые озвучил летчик испытатель Магомед Толбоев. Узнаем у него подробности.
Лобков: Скажите, пожалуйста, вот та версия, которую высказали, как вы считаете, она вот обстоятельствами катастрофы, тем, где был найден самолет, как был найден самолет, она подтверждается?
Толбоев: Конечно, подтверждается. Тут не надо особенным экспертом быть, чтобы опознал причину катастрофы. Это трагическая ошибка экипажа. Но вопрос не только в экипаже. Мы, как обычно, привыкли, если экипаж погиб, на него навесить причину. Но причина понятна - ошибся экипаж, но другой вопрос - организация полета. Как организовывался полет, как он оказался в этом районе? Почему, какой маршрут выбирал? Кто выбирал? Ведь известно по руководству полетами, ниже 1000 метров над хребтом проходить нельзя ни в коем случае, никаких снижений. И со стороны диспетчера, наверное, ошибка, раз он разрешил ему.
Лобков: Да, а может быть как раз индонезийцы поэтому так и настаивают на версии ошибки российского экипажа, что хотят прикрыть как бы своих диспетчеров?
Толбоев: Дело в том, что каждый старается уйти от катастрофы, это понятно, но в данном случае речь идет об обоюдном отношении к этой трагедии. И со стороны земли, диспетчерского состава, который знает этот район прекрасно, и знают, что это 7-я катастрофа на этой горе, и экипаж, который оснащен современнейшим оборудованием, новейший самолет, авиационное оборудование новейшее, картография, все есть на борту, есть сигнал предупреждения о столкновении с землей. Почему не предупредили, не работали? Это комиссия, мы можем давать одностороннюю оценку, но оценка одна – погибли по вине людей, которые организовывали этот полет.Сегодняшние «Известия» сообщают. что в центре подготовки персонала на тренажерах были проведены эксперименты. в ходе которых «эксперты смоделировали последний полет лайнера и сошлись во мнении, что трагедия произошла из-за ошибки пилотов. Авиажурналист Роман Гусаров, один из тех, кто знает, как проводятся такие эксперименты, рассказал нам подробности.
Лобков: Роман, а что это за эксперимент может быть? Роман, как этот эксперимент может выглядеть?
Гусаров: Конечно же, сейчас речь идет о неком таком предварительном эксперименте. Очень сложно смоделировать точно полет самолета, не имея данных с бортовых самописцев. Только когда будут найдены бортовые самописцы, если они не повреждены, то можно будет расшифровать полностью все показания параметрических бортовых самописцев и посекундно буквально, с максимальной точностью смоделировать весь полет самолета до момента столкновения с землей.
Лобков: А сам эксперимент, он моделируется на тренажерах, которые один к одному это кабина Superjet, как я понимаю, и этот тренажер торжественно открывался в октябре прошлого года с вашим участием, по-моему?
Гусаров: Да, действительно, тренажер самолета Sukhoi Superjet-100 полностью идентичен, кабина тренажера полностью идентична кабине самолета и этот тренажер позволяет смоделировать практически на 100% любые характеристики реального полета. Но еще раз повторюсь, чтобы точно достоверно восстановить весь ход событий, все-таки необходимо иметь какие-то более точные показатели, тогда их можно будет забить в программу, в некий план полета и …
Лобков: То есть нужно знать траекторию самолета полностью?
Гусаров: И, соблюдая этот план полета, максимально смоделировать с той ситуацией, которая была в тот момент на борту воздушного судна.
Лобков: То есть надо взять траекторию самолета, оцифровать и загрузить в тренажер, чтобы получить его истинный маршрут и понять, где было отклонение от него?
Гусаров: Примерно так, да. Бортовые самописцы уже все фиксируют в цифровом формате. Единственное, что надо будет ее расшифровать, в том случае, если они повреждены, а скорее всего, обычно при таких столкновениях на такой большой скорости, повреждаются и бортовые самописцы. И если их записи восстановить, возможно, то тогда Межгосударственный авиационный комитет сможет с высокой степенью достоверности полностью восстановить весь полет, а дальше…
Лобков: Ну вот как раз из Индонезии сообщают…
Гусаров: …Выполняется некий план полета, можно провести эксперименты, причем как на тренажерах, так и на реально летающих самолетах.
Лобков: Да, вот как раз из Индонезии сообщают, что разбившийся в среду в Индонезии самолет был оборудован черными ящиками нового поколения, которые записывают информацию не на ленту, а на твердый телоноситель. Поэтому он, вероятно, устойчив к внешним воздействиям и эта информация может сохраниться. Таким образом, действительно, в течение расследования может быть выяснена истинная причина крушения самолета.
Гусаров: Я думаю, что здесь немаловажным фактором будет являться не только расшифровка параметрических бортовых самописцев, но и голосовых самописцев. То есть, хочется понять, почему же экипаж снизился на недопустимую в этой зоне полетов высоту, почему он принял такое решение? Почему запросил землю разрешение на выполнение такого маневра? И в том числе, почему земля разрешила ему выполнить этот маневр? Здесь очень много вопросов. И я думаю, что многое станет понятно после того, как мы услышим переговоры в кабине пилотов и переговоры с диспетчером.